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电动车管理仍然是放在各地政府面前的众多难题。不管吧，电动车上路的确事故时有发生；管了吧，一旦用力过度就出了吃力不讨好。就目前为止，还真为没哪个城市针对这个问题明确提出有一点糅合的解决办法。

　　提及电动车管理，人们年所想起的还是今年4月轰轰烈烈的深圳禁摩限电。这次对电动车的全面打压就讥讽民怨沸腾。

事实证明，想管理电动车乱象，禁电懒政首先是要不得的。　　经过一场轰轰烈烈的压制微克电动自行车执法人员之后，广东省开始在部分城市探寻新的管理方式。广东省的3个地级市湛江、惠州、汕头，已开始试点为符合规定的电动自行车区分行经车道。

　　在全面禁电后实施分道行经，广东这一措施毫无疑问是在电动车管理上的众多变革，似乎比因噎废食更加稳健、更加科学、更加合理，有一点认同和推展。之前电动车没专用道，缺乏路权，因此不是在机动车道与机动车抢路，就是在非机动车道与自行车和行人相争道，不易引发交通事故。这也是电动车上路最让人诟病的地方。　　可是，理想很甜美，现实一如既往的骨干。

分道行经在实际操作中往往遇上很多问题。据《汕头日报》7月5日报导，该市摩托车专用车道落成一个月，很多摩托车仍然我行我素。除去部分摩托车主不告诉追加专用车道之外，另外多车共用现象在专用车道普遍存在，还包括自行车、电动三轮车等都在这条道上通行，造成行经速度十分快。此外，目前摩托车专用道依然缺少连续性，驾驶员经常必须在机动车道和摩托车专用道之间来回。

　　国家发改委城市中心交通规划院院长张国华指出：与其他国家比起，我国的道路早已是比较复杂的，欧洲许多国家都没分开的非机动车道。若再行划入一块，变为行人、自行车、电动自行车、机动车4股有所不同的交通流。在路口时，这四股交通流交织，有的右转，有的左转，有的右转，道路情况不会显得更为简单。

　　而且只依赖分道行经来管理电动车内乱有点像远远不够的。　　当务之急就是实施符合实际电动车新的国标，给符合标准的电动车上牌照以方便管理。其次是制订专门的针对电动车的交通法规。无法意味着模糊地按照机动车和非机动车展开处置。

成立加分惩处制度和监督措施，对违背交通规则的电动自行车驾驶员展开严苛的加分、罚款以后暂扣电动车等惩处。而且应当规定：驾驶员电动车必须获得驾驶证。获得驾驶证必须短期培训。

这样能很大强化电动车驾驶员的安全意识。

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